Le
cas Enrico Giannini, technicien dans un aéroport en Italie,
ayant enquêté et rassemblé des preuves physiques sur la
pratique des épandages massifs de produits toxiques dans
l’atmosphère, enfermé en hôpital psychiatrique depuis le 25
février 2025
Communication de Michel Dakar, le 6 mars
2025, Villequier en
France
http://the-key-and-the-bridge.net/enrico-giannini.html
Documentation :
1 - LA VERITA' SULLE
SCIE CHIMICHE " THE TRUTH ABOUT
CHEMTRAILS".
https://www.youtube.com/watch?v=t3zigzw3iHg
2 – Article du site Ciel voilé du 5 mars
2025
:
https://www.cielvoile.fr/2025/03/enrico-gianini-emprisonne-en-psychiatrie-depuis-le-25-fevrier-2025.html
ENRICO GIANINI É STATO PORTATO IN UNA STRUTTURA
PSICHIATRICA IN DATA 25 FEBBRAIO
2025
https://www.youtube.com/watch?v=oll5uKkqPY4
3 - Link
al gruppo a supporto di Enrico Gianini:
https://t.me/+cZ2lkrWLoDhiMmY0
4
– Article
du site numero06.org du
22/10/2020
https://numero6-org.translate.goog/ambiente/lintervista-proibita-tecnico-aeroportuale-denuncia-le-scie-tossiche-parte-2/?_x_tr_sl=it&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=sc
Entretien avec le technicien d'aéroport Enrico
Giannini sur le thème de la géo-ingénierie (avec l'aimable
autorisation de Tommix) p2
par
Rosario
Marciano22/10/20209
33
Tanker
enemy , en contact fructueux depuis plusieurs années avec un
employé de l'aéroport de Malpensa, lève le voile sur des
opérations clandestines de géo-ingénierie, longtemps déléguées
aux compagnies aériennes civiles. Le témoin courageux
s'appelle Enrico Gianini et il donne, à visage
découvert, une interview exclusive et dérangeante
pour TViVO . Le roi est nu !
Il y a un point où
l’induction et la déduction convergent : l’entretien avec le
technicien de l’aéroport se déroule dans la zone de
convergence entre une enquête empirique de première ligne et
une étude de plus de dix ans basée sur des recherches précises
et la formulation d’hypothèses. Telles sont les
intuitions de Tanker Enemy : elles trouvent une
confirmation rigoureuse dans les analyses de terrain avec
lesquelles Enrico Gianini met en évidence les
principaux aspects de la géo-ingénierie clandestine.
Sans
anticiper tout le contenu de l'intervention fondamentale, qui
voit la direction et l'agencement effectif de Tommix pour
la chaîne TViVO, nous croyons néanmoins devoir souligner que la
discussion tourne autour de quelques pierres angulaires.
• L'utilisation,
pour des opérations chimiques et biologiques destructrices dans
l'atmosphère, de combustibles
spéciaux , additionnés de baryum, d'aluminium, de
manganèse, de cadmium, etc.
• L’implication
inévitable (avec le silence qui l’accompagne) des contrôleurs
aériens, des pilotes, du personnel au sol, des forces de l’ordre
et du pouvoir judiciaire concernant les activités qui
constituent les conditions préalables aux opérations de «
guerre climatique ».
• Nouveaux
besoins et nouveaux imprévus en maintenance
aéronautique.
•
La
mise en œuvre de systèmes et l'installation d'
équipements ad hoc , c'est-à-dire de dispositifs montés sur
l'aéronef, adaptés à la dispersion de composés chimiques qui
sont pour la plupart hygroscopiques et électroconducteurs.
•
L'utilisation et la destination des espaces à l'intérieur des
avions : depuis que ces dernières années des « zones » ont
été créées à l'intérieur des avions pour le stockage des
composés chimiques susmentionnés, celles réservées aux
bagages ou aux passagers eux-mêmes ont été progressivement
réduites. Tenez compte des réglementations émises
par diverses compagnies aériennes low
cost
en
référence aux objets que chaque voyageur peut emporter avec lui
: il s'agit de règles de plus en plus restrictives tant en ce
qui concerne le poids des bagages qu'en ce qui concerne leurs
dimensions.
• Le
problème d’ équilibrage des avions , également signalé
par certains techniciens travaillant dans les aéroports de Las
Palmas. Il s’agit d’un problème qui, comme on peut
facilement l’imaginer, a de graves conséquences sur la
sécurité des vols.
• Le
lien entre les pipelines de l’OTAN (du moins en ce
qui concerne de nombreux États européens) et les actions
illégales de géo-ingénierie, les transporteurs civils étant
approvisionnés avec les mêmes carburants que ceux
utilisés par l’armée de l’air. Il s’agit de carburants
qui ne sont soumis à aucun type de contrôle.
•
La
question du syndrome aérotoxique à l’origine
d’accidents tels que celui survenu à l’avion de la compagnie
allemande « Germanwings ».
Commentaires :
Rosario
Marciano
Cette
vidéo/article a été réalisé par Rosario Marcianò. Depuis
2005, je suis impliqué dans la géo-ingénierie clandestine (ou
guerre climatique), également connue sous le nom de «
chemtrails ». Le terme a été inventé par l'USAF en 1995 dans
le document « Domination du climat d'ici 2025 ». Sur ce sujet,
en collaboration avec mon frère Antonio, j'ai écrit et publié
plusieurs livres. Les deux derniers d’entre eux sont «
Chemtrails : la guerre secrète » et « Attaque du ciel –
Géo-ingénierie clandestine et autres crimes gouvernementaux ».
Richard
Paladini 11/11/2020 à 20:31
Travail d'un certain
niveau, félicitations. J'ai un doctorat en télédétection et
intelligence artificielle obtenu il y a 10 ans, j'ai tout
quitté... ce monde de M. Une fois, j'ai demandé au professeur
associé en souriant à propos des chemtrails, il a changé de
sujet. Il n’y avait rien dans la littérature. Allez maintenant
sur IEEE Xplore cliquez sur Chemtrails, le résultat est nul pas
même une publication scientifique. Je peux vous dire qu'à
l'Université de Rennes dans le bureau du Professeur, il y avait
une pyramide en carton, récupérée lors d'une conférence,
c'était un gadget qu'ils distribuaient à des fins
promotionnelles et sur les 4 côtés 4 satellites sur lesquels
était monté le capteur que j'étudiais et au sommet le gros
œil. La gourde, elle, avait la forme d'une équerre et d'un
compas, c'était une sorte d'étoile de David, mais en regardant
bien, on voyait deux angles différents sur le côté opposé,
comme l'équerre 90° et le compas je ne sais pas 60°. Je sais
qu'Enrico et moi avions déjà vu cette interview. Il sait
beaucoup de choses... Je ne sais pas comment ils font tout ça
sans se faire prendre et sans laisser de traces... C'est comme
une pizza, l'un la déroule, l'autre la met au four mais personne
ne sait faire une pizza. D'après ce que je sais, en Amérique,
ceux qui font de la recherche travaillent de manière plus
secrète qu'ici... on reçoit de l'argent mais on n'est pas
vraiment libre... Bref, hier, j'ai vu quelque chose d'étrange...
tant qu'on prend le chemin habituel, c'est une chose, mais quand
on passe d'une partie de l'Italie à l'autre en une journée,
c'est incroyable. Et une question… qu’en est-il des
météorologues ? Leurs algorithmes ont également été formés
pour détecter les signaux au passage des traces. Je suis ouvert
à toute hypothèse.
ROBERTO
HEDGES 22/10/2020 à 23:18
Très
intéressant, merci pour l'info. Avec 97% des gens sans cerveau,
je ne vois pas comment « être trop nombreux » peut changer les
choses.
5 – Site Tanker
Ennemy
http://www.tankerenemy.com/
https://www-tankerenemy-com.translate.goog/?_x_tr_sch=http&_x_tr_sl=it&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=sc
6 - Capture d’écran de la
vidéo :
LA VERITA' SULLE SCIE CHIMICHE " THE
TRUTH ABOUT
CHEMTRAILS".
https://www.youtube.com/watch?v=t3zigzw3iHg
9
avril 2025
L’affaire Enrico Gianini
The Enrico
Gianini case
Une affaire d’intérêt planétaire
vitale pour la survie de tous, qui nous concerne tous.
Enrico
Gianini, italien du nord, ex-travailleur de piste à l’aéroport
de Milan,
qui
a accumulé des preuves sur les épandages aériens massifs
mortels pour la population généralisés, se sacrifie pour nous
tous, nous devons l’aider, car ils l’ont enfermé en hôpital
psychiatrique judiciaire.
A
matter of global importance, vital to the survival of all, which
concerns us all.
Enrico Gianini, a northern Italian, a
former ramp worker at Milan airport, who has accumulated evidence
of widespread, lethal aerial chemical spraying of the population,
is sacrificing himself for all of us. We must help him, because
they have locked him up in a forensic psychiatric
hospital.
http://the-key-and-the-bridge.net/The-Enrico-Gianini-case.html
Sommaire :
1 – Documentation
2
– Communication
3 - Conclusion
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